EL PROBLEMA
La pérdida de 200 caballos de potencia lleva de cráneo a todos los ingenieros
AFP 
La marca francesa Michelin disputará, este año su último Mundial de F-1.
Ferrari tiene ante sí
una gran oportunidad
de enmendar los errores que le condenaron la pasada temporada
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NOTICIA PUBLICADA EL DÍA 19 DE DICIEMBRE DEL 2005
Invierno agitado en la F-1
• Los cambios en el reglamento provocan inquietud y dudas en todos los equipos del 'gran circo'
• Michelin dejará el Mundial en el 2007 y Vodafone cambiará Ferrari por McLaren
XAVIER PÉREZ
BARCELONA
A poco más de dos meses del inicio del Mundial de F-1, los cambios de cara al futuro no hacen más que sacudir a todos los equipos. La constante modificación de las normas ha vuelto a obligar a los ingenieros a encerrarse en sus talleres, mientras los pilotos disfrutaban de sus vacaciones, para encontrar las soluciones más efectivas ante el nuevo reto tecnológico planteado por el máximo organismo mundial del automóvil.
El trabajo más duro, sin embargo, no ha sido ceñirse al nuevo reglamento para el 2006, cuyo principal punto es el cambio de los motores V10 a los modestos V8, sino pensar en cómo se lo van a montar de cara al futuro, cuando una avalancha de cambios provocará una mayor igualdad en el campeonato.
En los últimos entrenamientos celebrados en el Circuit y Jerez ha quedado clara una cosa: a todos les queda mucho trabajo por hacer. Los motores V8, con casi 200 caballos menos de potencia, todavía no están a punto y no será hasta febrero cuando los equipos punteros dispongan del motor afinado.
Horas extras para todos
Ferrari tiene ante sí una gran oportunidad de enmendar los errores que le condenaron la pasada temporada. Por ello ya ha puesto a trabajar a sus cuatro pilotos: Michael Schumacher, Felipe Massa, Luca Badoer y Marc Gené. El equipo parte de cero, lo que puede significar un valor añadido a un equipo que ha demostrado saber reaccionar. McLaren trabaja sin cesar con un Pedro Martínez de la Rosa que no para de dar vueltas para mejorar el coche. Renault ha hecho regresar a Fernando Alonso de las vacaciones (en el 2005 empezó a rodar en enero) para que pruebe los primeros cambios. Alonso, el nuevo campeón, y Schumi siguen siendo las grandes estrellas, con permiso de Kimi Raikkonen, el piloto de McLaren, que este año ha sido elegido (pese a ser segundo en el Mundial) como el mejor piloto de la temporada por los analistas más prestigiosos.
Trabajan para el 2006 pensando en el 2007. La primera consecuencia de los cambios propuestos por la FIA ha sido el anuncio de Michelin de que la próxima será su última temporada en la F-1. La federación internacional apuesta por un único suministrador de neumáticos para el 2008. Lo replicó el director de competición de Michelin, Frederic Henry-Bibeau: "Nosotros buscamos una F-1 que permita medirnos a nuestros rivales y no un concepto monomarca en el que seamos los primeros y los últimos".
Último año con Michelin
El anuncio, sin embargo, tampoco ha pillado a contrapié a los equipos que ya se temían el adiós de la firma de neumáticos francesa tras los últimos rifirrafes con la FIA, que obligó, al no disponer de un neumático seguro para la carrera, a la retirada de sus equipos en el GP de Estados Unidos disputado en Indianápolis en junio de este año. Con el adiós de nuevo de Michelín (ya lo dejó de 1984 al 2001), son ocho las marcas que han dejado la F-1 desde los primeros años de su existencia (Avon, Continental, Firestone, Dunlop, Englebert, Goodyear, Michelin y Pirelli). A partir del 2007 será Bridgestone la única marca suministradora de neumáticos, cumpliendo así los deseos de equiparación de la FIA.
Dentro de todos estos cambios que se están viviendo estos días también hay uno que se anunciaba la pasada semana. La empresa de telefonía Vodafone, principal patrocinadora de Ferrari en los últimos años, no renovará su contrato con la scudería al decidir firmar un acuerdo con McLaren-Mercedes a partir del 2007. Este cambio, que a simple vista no es más que un tema de patrocinios, puede conllevar muchos otros cambios. Hay quien asegura que Vodafone, que también ha abandonado al perdedor Manchester United --otro monstruo que flaquea, como Ferrari--, cambiará incluso el rojo de su logotipo por el plateado de la estrella de McLaren-Mercedes.
Cambios de mucho nivel
De entrada, y como todos los rumores del paddock apuntan, parece que el aterrizaje de Kimi Raikkonen en Ferrari en el 2007, sustituyendo a Michael Schumacher, es más que seguro.
Eso dejaría libre su asiento en McLaren para que Fernando Alonso, actualmente en Renault, lo ocupara, haciendo honor a su anuncio del pasado viernes: "Pronto buscaré lo mejor para mi futuro y escogeré el coche que más garantías me ofrezca para seguir aspirando al título mundial".
Flavio Briatore, el segundo apellido de Fernando Alonso, volverá a estar en todas las movidas.