Castellón necesita más inversiones ferroviarias para evitar un colapso

Las mejoras en las infraestructuras ferroviarias de Castellón han ocupado en los últimos años el principal bocado de las inversiones del Estado, con actuaciones como la conversión al ancho de vía europeo de las vías de tren entre Castelló y Tarragona, en ejecución, así como los nuevos accesos y la intermodal de PortCastelló. Un esfuerzo que no será suficiente para lograr los objetivos marcados en materia de transporte de mercancías, y que en la provincia tienen como principales referentes el sector de la cerámica y los productos agroalimentarios.

Esta es la idea transmitida por el presidente de la asociación Ferrmed, Joan Amorós, en un encuentro mantenido con representantes de la economía provincial. Entre sus reflexiones, recordó que en estos momentos el transporte de mercancías por tren en España "no llega al 4%, y tenemos que llegar al 30%, y si tenemos que alcanzar esta meta hacen falta más terminales".

Dónde irían las actuaciones

En estos momentos ya hay una estación en el interior de PortCastelló, mientras que está en obras la intermodal, que conecta al puerto con el corredor mediterráneo y la futura área empresarial LogistiCS. Pese a ello, Amorós detalló que sería necesario "tener más terminales, como en Nules o Burriana o cerca de ahí".

Incluso propuso convertir el apartadero de Les Palmes, en las inmediaciones de la ermita de la Magdalena de Castelló. El presidente de Ferrmed dejó la decisión final en manos de los políticos. "Hay que ir pensándolo", remarcó

Nuevas plataformas

El responsable de la asociación en defensa del desarrollo del corredor mencionó que en el futuro habrá un aumento del tráfico de mercancías, unido al resto de servicios de pasajeros que ya se presta en el área mediterránea, desde Andalucía y hasta la frontera francesa. "A nuestro juicio, obligará a desdoblar la línea y habrá que tener cuatro vías, no dos como las que tenemos ahora". Una inversión que, dijo, estaba previsto por parte de anteriores ministros de Transportes. "Estaba prevista una doble plataforma, pero no sabemos qué ha ocurrido, si por una cuestión de ahorros, pero hay que insistir mucho en eso", defendió. De lo contrario, puede haber un colapso.

Por eso, en una reunión mantenida en febrero en el ministerio abogó por esta medida. "Las comparaciones son odiosas, pero si comparamos con el corredor atlántico, tiene cuatro vías, mientras que el mediterráneo, no; y en el mediterráneo hay mucho más tráfico", detalló Joan Amorós.

Presentación

Las instalaciones de la Autoridad Portuaria de Castellón acogieron la presentación de una alianza para tratar de agilizar la adaptación de los trenes de mercancías a la nueva realidad que supondrá el uso del ancho europeo para exportar al corazón de Europa. La provincia es el primer punto en realizar la presentación de un proyecto basado en trenes de altas prestaciones, itinerarios optimizados y horarios regulares, adaptados a las necesidades reales de los sectores logístico e industrial.