Concesionaria y patronal dudan de que la AP-7 sea gratis en el 2020

A pesar de que el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha dicho por activa y por pasiva que no se prorrogará la concesión de la autopista AP-7 y que esta revertirá al Estado el 31 de diciembre del 2019, no ha aclarado si posteriormente el Gobierno cobrará de alguna forma por circular por ella. A pesar de que ha tenido innumerables ocasiones de disipar esta duda, no lo ha hecho, y ahora la empresa que la gestiona, Abertis, y la patronal de grandes empresas de la construcción y concesionarias, Seopan, añaden más leña al fuego.

Recientemente, los presidentes de ambas han mostrado sus dudas de que el Estado pueda asumir el coste de mantener la infraestructura sin cobrar por ella y han defendido abiertamente lo contrario. En comparecencias prácticamente calcadas, Salvador Alemany (Abertis) considera «difícil» que el Estado, en una época en cuya máxima preocupación es cuadrar el déficit, pueda asumir la liberalización. Por su parte, Julián Núñez (Seopan), afirma que la solución pasa «claramente» por mantener los peajes, que no tienen por qué ser los actuales, según él. Eso sí, ninguno habló de los cuantiosos beneficios que las empresas han logrado por gestionar estas infraestructuras durante décadas (cuatro en Castellón).

redefinir el sistema // Ambos dirigentes señalaron que España debería repensar si es viable mantener los kilómetros de autovía de que dispone, 14.000 (es el país de Europa con mayor longitud), o en cambio apostar por más vías de pago por circulación. En este sentido, Alemany afirmó que el vencimiento de las concesiones (además de la AP-7, hasta el 2021 vencen otras) «va a obligar al Gobierno y a las comunidades autónomas a adoptar una política más definida». «Y por lo pronto parece difícil que las autopistas vayan a ser gratuitas», indicó.

Para el presidente de Seopan, hay que ir «hacia un modelo de financiación público privada sin alterar la titularidad de las infraestructuras» y pidió que se reflexione por qué llevar mercancías por carretera es «gratis» y por ferrocarril no. Con la intención de hacer llegar sus propuestas a todos los grupos políticos, Seopan llevará este año al Congresos su visión de cómo se debe rediseñar el modelo.