El Periódico MediterráneoURGEN A gobierno central Y GENERALITAT realizar mejoras durante LOS TRES PRÓXIMOS AÑOS
Empresarios y conductores exigen obras en 100 km de puntos negros de Castellón
Las medidas pretenden reducir la velocidad, limitar los adelantamientos y mejorar los cruces. Proponen actuaciones por valor de 57 millones de euros para evitar muertes en la N-340 y CV-13
Empresarios y conductores exigen obras en 100 km de puntos negros de Castellón -
MARI CARMEN TOMÁS
07/07/2017
Empresarios y automovilistas exigen actuaciones para atajar 100 kilómetros de puntos negros en carreteras de la provincia de Castellón. La Asociación Española de la Carretera (AEC) y la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (SEOPAN) presentaron ayer el informe titulado Seguridad en carreteras convencionales: un reto prioritario cara al 2020 que propone actuar en 94,89 kilómetros repartidos entre la carretera N-340 y el vial del aeropuerto CV-13 para salvar vidas. Unos trabajos que, según sus cálculos, supondrían a las administraciones públicas una inversión de 56,934 millones de euros. Estos tramos han sido escogidos por su elevado tráfico y especial peligrosidad.
Según explica Jacobo Díaz, director general de la AEC, «el informe está centrado en carreteras convencionales, ya que estas concentran la mayor parte de la accidentalidad». No en vano, en ellas se produce hasta el 80% de los fallecidos en carretera.
En concreto, las actuaciones contempladas en la CV-13 afectarían a un tramo de 13,03 kilómetros, entre Vilanova d’Alcolea y Torreblanca, con una inversión de 7,818 millones de euros.
Por lo que respecta a las inversiones previstas en la nacional 340, estas sumarían 10,686 millones en la mitad sur (de Nules a Castellón) y 38,43 millones en la parte norte, hasta Benicarló.
La falta de separación física entre sentidos, un espacio que comparten vehículos pesados con turismos, furgonetas, motos, ciclistas y, en algunos casos, peatones y la proliferación de intersecciones al mismo nivel con accesos muy próximos elevan la peligrosidad de este tipo de viales.
En estos tramos de especial peligrosidad proponen mejoras relacionadas con la seguridad vial. Se trata de acciones de bajo coste. Entre ellas se incluirían la instalación de bandas sonoras o cebreados para tratar de que los vehículos reduzcan la velocidad o la limitación de adelantamientos mediante la doble línea continua. Otra de las iniciativas propuestas consiste en realizar estrechamientos de calzada con marcas viales y la instalación de señalización advirtiendo de la existencia de controles. También proponen la colocación de señalización inteligente en cruces peligrosos y medidas de mayor envergadura, como, por ejemplo, la ejecución de circunvalaciones en poblaciones, que reducirían, de media, un 25% los accidentes con víctimas, según el estudio.
SALIDAS DE VÍA
El informe identifica los tramos que presentan una elevada siniestralidad como consecuencia de las salidas de vía. En concreto, entre los kilómetros 969,480 (Vila-real) y 972,590 y entre el 980,740 y el 987,110 de la nacional 340 a su paso por el término de Benicàssim.
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1 Comentario
Por Cruda Realidad 9:06 - 07.07.2017
¡Aleluya! Por fin se pone de manifiesto, aunque sólo sea tímidamente, que los “puntos negros” lo son porque las carreteras en ellos, tienen más de un defecto grave y no porque los conductores se trastornen al pasar por ellos. La N-340 y en especial la CV-13, tiene unas características de trazado que las hacen muy peligrosas, la primera por su falta de adaptación a las nuevas normativas y la segunda porque se construyó apurando, cuando no traspasando, los límites de la normativa de trazado vigente. Medidas para reducir la peligrosidad de este tipo de carreteras las hay, pero todas merman de manera significativa la capacidad y movilidad de las mismas. En cuanto a la doble linea continua, sus uso inadecuado provoca una “desvalorización” del valor prohibitivo de la linea continua simple, efecto que debe ser evitado a toda costa. Generalmente como mínimo se interpone un cebreado entre la doble línea, como ya se ha hecho en tramos de la N-340 en Tarragona, o se coloca una barrera física que impide el adelantamiento, como ya se ha hecho en un tramo de los accesos al túnel de Cadí. Esta última solución, la barrera física que impide el adelantamiento, se está imponiendo en muchas carreteras europeas, sobre todo en Holanda y Países Escandinavos.....”Visión Cero” pura y dura.