Salvo por el rescate de las aerolíneas, público, para el resto ha faltado tranparencia. La lista de nombres propios por ahora la encabezan cuatro aerolíneas (American, Delta, United y Southwest), que han recibido unos 19.500 millones de dólares de los 29.000 destinados al sector. El 70%, que debe usarse para compensación salarial, está exento de devolución. Y la polémica no ha tardado en llegar cuando las aerolíneas han empezado a recortar horarios a empleados. Además, el Programa de Protección de Pagos ha repartido más 700.000 millones de dólares en préstamos de hasta 10 millones perdonables a empresas de menos de 500 empleados si el 75% de lo recibido se emplea en mantener nóminas.Y rescate indirecto al petróleo. IDOYA NOAIN.

España se sitúa a la cola de Europa en ayudas a sus empresas ante el escaso margen fiscal de su economía. Al principio propuso ayudas horizontales como moratorias de impuestos para pequeñas empresas o suspensiones temporales de empleo. El mecanismo principal para asegurar la liquidez ha sido una línea de avales públicos de hasta 100.000 millones de euros en préstamos del ICO, pero ni rastro de inyecciones de dinero directo a las empresas. Esta línea de avales se va desembolsando en tramos de 20.000 millones de euros y ya se han alcanzado los 84.000 millones. Se trata de una medida especialmente dirigida a pequeñas y medianas empresas. Iberia y Vueling se han enganchado a esta ayuda, con 750 y 260 millones de euros. SARA LEDO

Unas 250 empresas han solicitado ya créditos avalados por el Estado en Italia, fórmula lanzada en uno de los últimos decretos del Gobierno. El Ejecutivo ha puesto sobre la mesa 200.000 millones de euros, de los que se estima que «al menos un 5%» no será devuelto, lo que constituiría una pérdida para el Estado que, indirectamente, iría a cargo de todos los contribuyentes. Una tercera parte de los 200.000 millones está destinada a las pymes. La lista comprende, entre otras, a FCA (Fiat), el coloso Fincantieri, Costa Crociere, Autogrill, Aeropuertos de Roma (ADR), Rinascente, OVS, Safilo, Unieuro, Api, Maire Tecnimont, Kos, Sogefi, Alpitour, etcétera. Se trata de lo que algunos llaman «la aristocracia industrial italiana». ROSSEND DOMÈNECH

Para tratar de impedir la desaparición del tejido empresarial y evitar que se dispare la tasa de paro, el Ejecutivo francés ha ampliado los plazos para abonar las aportaciones a la Seguridad Social, alquileres y facturas, ha concedido ayudas puntuales, escalonado el reembolso de los préstamos bancarios y financiado el paro técnico para mantener el empleo, pero sobre todo ha movilizado 450.000 millones de euros de ayudas y garantías del Estado, el 20% de su PIB. Entre los rescates, destacan el de la aerolínea Air France, Renault y Fnac-Darty. Air France dispondrá de un préstamo histórico de 7.000 millones de euros a cambio de reducir su huella ecológica. A Renault le avala el préstamo de 5.000 millones si mantiene su actividad tecnológica. EVA CANTÓN

Tanto los ingresos fiscales como la reducción de la deuda pública acumulada permiten a Alemania desplegar un gasto estatal impensable hace meses. El ministerio de Finanzas ya ha previsto cerrar el 2020 con un aumento del gasto público de más de 122.000 millones de euros para financiar programas de estímulo y ayudas directas. Lufthansa fue de las primeras en acudir a la ayuda del Estado y TUI ha pedido un crédito público de casi 2.000 millones. Adidas ha solicitado un crédito de 3.000 millones a un consorcio bancario. BMW, Daimler y Volkswagen y el Gobierno trabajan en un programa que incluya incentivos para la compra de coches nuevos y líneas de crédito del banco público KfW, según la prensa alemana. ANDREU JEREZ