Tras un mes de julio con un escaso 1% de recuperación y un repunte positivo en las primeras semanas de agosto, el mercado del automóvil en España ha vuelto a retroceder. Las matriculaciones del mes de agosto cerraron ofreciendo un descenso del 10,1% respecto al mismo mes del año anterior, arrastrando un descenso acumulado anual del 40,6%.
El periodo de verano es una de las principales causas de este retroceso. Según Noemí Navas, directora de comunicación de la asociación de fabricantes (Anfac), "la debilidad del mercado en agosto puede responder a que el periodo vacacional siempre es menos dinámico en ventas. Además, la demanda embolsada de los meses del confinamiento se va agotando y los consumidores están expectantes ante la evolución de la pandemia del coronavirus de cara al otoño".
Los planes de ayuda
También queda por ver cómo reacciona el mercado antre los planes de impulso al automóvil (Moves y Renove) que están en fase de implementación y cuyas aplicaciones para solicitarlos aún no están listas al 100%. "Para determinar si la tendencia del mercado se consolida al alza, como en julio o a la baja, habrá que esperar al cierre del mes de septiembre porque el plan Renove todavía tiene muchos recursos disponibles y fondos suficientes para tirar de la demanda hasta final de año", reconocen desde Anfac.
Los fabricantes esperan ver el cómo se comporta este mes. En 2019 cerró con un aumento del 18,3%. La pandemia ha dejado el mercado por los suelos con un descenso récord en abril del 96,5% y, tras lentas recuperaciones se espera maquillar el resultado final del año.
Si hablamos de las cifras globales del mes de agosto se ha detectado un descenso del 9,5% en el canal de particulares con 37.664 unidades vendidas, arrrastrando un acumulado del 33,6% menos. El canal de empresas matriculó 24.230 unidades en agosto, un 15,5% menos, y se sitúa con 184.675 unidades en el acumulado, un 35% menos. El canal de los alquiladores fue el único que subió con un 21,5% más que en agosto de 2019, con 5.031 matriculaciones, aunque en lo que va de año está retrocediendo un 62%, hasta 77.782 unidades.
Crecen eléctricos y electrificados
En ese contexto, las cifras de agosto desvelan un notable incremento de las matriculaciones de los vehículos 100% eléctricos y los híbridos enchufables. En agosto las ventas crecieron un 283,4% con 3.565 unidades. Los turismos crecieron el 175% y los ciclomotores un 668%. Las ventas de híbridos enchufables se dispararon un 199,5% mensual, hasta 1.336 unidades, y un 108% desde enero, con 9.316 unidades, al tiempo que las matriculaciones de modelos de gas alcanzaron las 1.387 unidades, un 52,5% menos, y las 8.858 unidades en lo que va de año, un 63,8% menos.
Em el mercado de híbridos convencionales las ventas aumentaron un 48,11% en agosto, con 10.369 unidades, acumulando un 12,04% desde comienzo de año, hasta 75.962 unidades. En el apartado de modelos de combustión, las matriculaciones de coches de gasolina sumaron 35.044 unidades en el pasado mes, un 22,7% menos, y 284.783 unidades en lo que va de año, un 48,9% menos. Los vehículos diésel, por su parte, se colocaron con un 12,85% (30.417 unidades) en agosto, sumando un 37,2% del mercado en lo que va de ejercicio.
En estos momentos el 53,5% de los coches que se venden llevan motor de gasolina, el 27% son diésel y el 18,8% son vehículos de energías alternativas. Al ciere de agosto, la media de las emisiones de los coches nuevos vendidos en España era de 111,5 gramos de CO2 por kilómetro.
En la batalla por el modelo más vendido cada mes, Dacia vuelve a situar su Sandero en el top del mercado español. En agosto fue el líder con 2.166 unidades, seguido del Seat León con 1.913 y el Nissan Qashqai con 1.625 unidades. En lo que va de año el Seat León se mantiene al frente con unas 500 unidades más que el Dacia Sandero.
Los 95 gramos en el horizonte
Los fabricantes consideran que este descenso no refleja la realidad del mercado y confían en el último trimestre para recortar la cifra negativa antes de que acabe el año. Todo en función de cómo evolucione la pandemia y de cómo reaccionen los fabricantes ante la aplicación de la normativa de los 95 gramos que ya estará vigente a partir del 1 de enero, fecha en la que se conocerán las multas a pagar tras sumar las ventas y emisiones de este 2020.
La única 'suerte' respecto a este tema es que el importe de estas sanciones europeas, que globalmente representarán 95 euros por cada gramo que exceda la media de la gama de la marca sobre los 95 gramos, multiplicado por el número de vehículos matriculados a lo largo de 2020, no será el previsto ante el notable retroceso de las ventas por culpa de la crisis derivada de la pandemia.
