La licitación bate récords en Castellón pero las obras se "eternizan"

En el ránking nacional, Castellón es la provincia nº15 que más inversión derivada de licitación en obra pública ha recibido este año del Estado (que supera a la local y autonómica juntas). En verano remontó arriba y entre las partidas más importantes destaca el Corredor Ferroviario, PortCastelló y la presa de Arenós.

De todas las Administraciones en estos ocho meses --según el último balance de Seopan con datos recopilados por la Cámara de Contratistas--, Castellón recibe 140 millones (la más alta desde el 2012, entonces fueron 241 millones)». Es la suma de 79,6 millones del Estado; 19,5 millones de la Generalitat; y 41,2 millones de la Local. La obra civil, con 102,2 millones pesa más que la edificación: 38,1.

Pistoletazo de salida: Consulta las obras licitadas este año por el Estado

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El análisis de los profesionales

Con todo este abanico de cifras en la mano, el gerente de la Cámara de Contratistas de la Comunitat Valenciana, Manuel Miñés, es tajante: «Una cosa es licitar obra pública y otra los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para el 2022. Se aprecia un largo periodo de maduración y lentitud administrativa desde que se licita una obra hasta que se inicia y empieza a consumir anualidades, que son las que se reflejan en los PGE. Además, hay obras con plazos excesivamente dilatados».

Al respecto, sostuvo que «en licitación, en este 2021 Castellón va muy bien. En base a su población representa un 12% de la Comunitat y por ahora la provincia lleva un 25% de la licitación de la obra estatal, con esos 79 y pico millones de euros. Pero se debe a temas puntuales, como la licitación del Corredor ferroviario Castellón-Vinaròs, con una inversión que pesa suficiente para desequilibrar este ejercicio frente a otros». 

Pero hay peros. «Esa licitación tiene lugar en mayo y hemos llegado a octubre y aún no se ha adjudicado. Y aunque este trámite ocurra mañana, pues luego le sigue el depósito de fianza, la intervención del Estado, la formación del contrato, poner la primera piedra antes de diciembre, luego vienen los 14 meses, que serán 18 para hacer la obra. Se ejecuta la obra de vía y electrificación y falta la señalización, y de nuevo a tramitar. y con todo se pone antes la carreta que los bueyes», expresó Miñés. «En el año 2002 se puso la primera piedra. Llevamos camino de 20 años. Las obras se eternizan. La Administración es lenta pero habrá que darle rapidez. Es la diferencia entre licitación y ejecución de obra. Y luego está la escasa inversión para Castellón en los PGE del 2022. El ritmo de ejecución es lento, con anualidades que una vez adjudicada la obra son dispares en cuanto a plazos. ¿Cómo ponen de plazo 24 meses cuando las empresas quieren hacer obra y rápida? También podían poner más anualidades y los presupuestos serían mayores», propuso.

Para completar la autovía de la Plana CV-10 falta desdoblar un tramo en Castellón y así enlazar con Tarragona. Mediterráneo

Urgen nuevas carreteras

Los constructores recordaron que el Estado prevé algo más de 9 millones para culminar la obra del barranco de la Bota, en la N-232, «pero faltará otro tramo, que necesitará de 15 ó 16 millones. No podemos esperar a que se licite y haya un lapso de tiempo a mediados del 2022 sin poder adelantar nada». Para Miñés, reservar en los presupuestos de obras anualidades con una cifra mínima simbólica, por ser insuficiente, «no sirve para nada». Y luego, analizó, otro hándicap es «el grado de ejecución de los presupuestos, muchas veces ridículo, con lo que vuelves a empezar al año siguiente. Debería potenciarse encadenar una obra con otra y terminar que un itinerario llegue donde tiene que llegar. Hay muchas obras que deberían estar ya en la casilla de salida». Al tiempo, criticó el descenso de inversiones de Acuamed, un -16% en el país.

Para la patronal de la construcción de Castellón APECC, el vocal de la junta de gobierno, David Ruiz, lamentó que «durante este 2021 solo existen dos importantes obras del Ministerio, en carreteras: la N-232 (La Bota-Masía de la Torreta) que dio comienzo en 2018 y para la que los PGE del 2022 contemplan 9.398.000 euros. Y se adjudicó la ampliación de la plataforma y reordenación de accesos a la N-238 (Vinaròs-enlace AP-7) por 10.583.666 euros, que se prevé acabe en 2022». «Las inversiones estatales para el año próximo son exiguas y solo destacan las del Puerto, con 24.074.000 euros».

¿Qué le pediría a las Administraciones públicas? «Avanzar en infraestructuras terrestres. Castellón precisa completar la CV-10 desde Vilanova d’Alcolea-La Jana; unir CS-22 y CV-10; desdoblar la CV-141 desde N-340 hasta la urbanización Lloma Bella; terminar la CV-140 desde Peñíscola a Benicarló; desdoblar la N-340 entre Benicàssim y Orpesa; unir la CV-10 y la CV-16; y una nueva conexión CV-20 y CV-21», reivindicó Ruiz.