Nunca antes les apretaron con menos tiempo para desarrollar los nuevos coches en invierno, nunca antes se habían enfrentado a menos días de pruebas de pretemporada. El Circuit de Barcelona Catalunya examina a partir de hoy y durante solo ocho días distribuidos en dos semanas, los nuevos coches de los equipos de Fórmula Uno. Casi todas las escuderías ha presentado sus coche on line, pero a partir de hoy se batirán en la pista.

Será el momento de saber si todos los cambios realizados por Ferrari en su motor (turbocompresor, intercooler, radiador de aceite, baterías…) les llega para alcanzar a Mercedes, para plantarles una batalla real por el Mundial. “Sumar 10 años sin ganar un título sería un desastre”, advierte a su tropa de F-1 Sergio Marccione, el presidente de la marca. “Buscamos la excelencia de todas las áreas”, destaca Pady Lowe, el director técnico de Mercedes. Siguen un paso por delante, aunque quizá no se puedan permitir una guerra entre sus pilotos como las dos últimas temporadas. Esta vez quizá tengan que dar órdenes de equipo desde el principio. Lewis Hamilton, el campeón de las dos ultimas temporadas, pondrá el coche hoy en pista y todo apunta a que lo hará con una fiabilidad máxima.

LA ESPERANZA DE SAINZ // La fiabilidad es, precisamente, la gran duda en el nuevo McLaren de Fernando Alonso. Han incorporado un turbo mayor, otro intercooler, otra unidad MGU-H de recuperación de energía; el chasis es maravilloso, estrecho, afilado, un gran trabajo de Peter Prodomou, en realidad su primer trabajo desde que abandonó la tutela del gran gurú, Adrian Newey, en Red Bull. El coche será mejor, más rápido, más eficaz aerodinámicamente, pero ¿será fiable? Nadie lo cree, al menos de principio. “El paquete aerodinámico muestra una atención al detalle increíble. El coche es precioso y está muy bien empaquetado. Estoy muy ilusionado”, explica Alonso, recién llegado de la estación de esquí italiana de Val Gardena, donde ultimó una minuciosa preparación física.

Más aún ha trabajo Carlos Sainz, mentalizado para perder kilos y no perjudicar la prestaciones de Toro Rosso, que se presentará hoy en el Circuit, aún sin la pintura definitiva, a la caza de un patrocinador que sustituya a Cepsa. “Con el motor Ferrari seremos más rápidos que el año pasado”, afirma el joven Sainz con un brillo especial en sus ojos. Sueña con rozar alguna vez el podio, puede que en pelea con Alonso en un año en el que Renault vuelve al Mundial, y en el que debuta un equipo, los americanos de Haas, y tres pilotos: Pascal Wehrlein y Rio Haryanto (se hizo al final con el asiento al que aspiraba el castellonense Merhi), en Manor, y Jolyon Palmer en Renault. H