La autopista ya supera a la N-340 en siniestros en Castellón al pasar a ser gratuita

La autopista AP-7 vuelve a superar en este 2023 en accidentes con víctimas (mortales y heridos) a la carretera N-340 a su paso por Castellón, arrebatándole el terrible título ostentado durante décadas como carretera de la muerte por su elevada mortalidad viaria.

Según los datos facilitados a este diario por la Jefatura Provincial de la Dirección General de Tráfico en Castellón (DGT), del 1 de enero al 19 de octubre de este año se han registrado en toda la provincia, en vías interurbanas, 489 accidentes de tráfico con víctimas (8 fallecidos, 81 heridos hospitalizados más de 24 horas y 602 no hospitalizados). 

En concreto, de esa cifra global de casi 500 accidentes, en la AP-7 se han producido la mayor parte, el 16% (con tres muertos, 13 heridos en hospital y 118 más sin hospitalizar), si se compara con la N-340, donde se ha registrado un porcentaje menor, el 12,8%, con ningún muerto, pero sí 12 heridos hospitalizados y 80 más que no han requerido su ingreso. 

El punto y aparte en la relación entre estos dos viales no se dio inmediatamente después de ser gratuita (a partir del 1 de enero del 2020) y propiciar el reparto de usuarios entre ambos, sino que se ha notado más adelante, durante el ejercicio pasado, y sigue la tendencia en lo que va de este.

En el 2022, en el cómputo anual, de los 514 accidentes de tráfico que se produjeron en Castellón, el 15,5% del total tuvo lugar en la AP-7, prácticamente el doble que en la N-340 (el 9,5%).

En todas las vías interurbanas de Castellón, de enero a octubre, se han registrado 8 fallecidos, frente a 16 del mismo periodo del 2022. Y de siniestros, 8 frente a 15. Bajan los fallecidos y los accidentes con un fatal desenlace.

Comparativa

La DGT revela que en el 2018 se produjeron 583 accidentes con víctimas (29 muertos, 93 heridos en hospital y 726 sin hospitalizar) en Castellón en vías interurbanas de los que el 7,5% se produjo en la AP-7 y casi el doble, el 13,7%, en la N-340. Esta proporción se mantuvo durante el 2019 y el 2020 -- a partir del 1 de enero se liberaliza--, y en el 2021 sigue igual: 6,8% en la AP-7 y más (11,9%) en la 340. Hasta el giro del 2022. No obstante, los accidentes totales con víctimas en Castellón van bajando en el conjunto de vías interurbanas de 2018 a 2023: 583, 514, 411, 488, 514 y 489 (en lo que va de este 2023). Igual que los fallecidos en la 340 (7, 3, 1, 6, 3 y 0 este año).

AP-7 y N-340 son cruciales para los desplazamientos de largo recorrido de flota pesada y vehículos en las operaciones turísticas de salida y regreso de Semana Santa, verano, puentes festivos, etc.

Desdoblar la CV-10

Completar el desdoblamiento de la autonómica CV-10 --falta el tramo final hasta Tarragona-- para contar con una autovía completa por el interior (A-7 de titularidad nacional) es una reivindicación compartida que revive. En marzo Carles Mulet (Compromís) señaló que el Gobierno central, tras un estudio, concluía que «construir la autovía A-7 entre Vilanova d’Alcolea y L’Hospitalet de L’Infant (prevista ya en 2010) tendría un potencial de captación de tráfico reducido frente a una autopista libre de peaje», no viendo clave realizarla por resultar «muy costosa». 

El líder del PSPV-PSOE de Castellón, Samuel Falomir, tras aplaudir la decisión del Ejecutivo de Sánchez de liberalizar la AP-7, ha reclamado «que el Gobierno recupere el proyecto de desdoblar la CV-10 desde el aeropuerto a la Jana y fije un calendario. Ayudar a crear un corredor de tráfico alternativo por el interior traerá oportunidades a los municipios por los que pasa, conectará de forma rápida y segura las comarcas centrales de Castellón con las zonas industriales de la Plana y Baix Maestrat, y puede atraer a empresas y familias para frenar la despoblación». 

La presidenta del PP provincial, Marta Barrachina, reivindicó «el futuro que el norte de Castellón, el Maestrat, merece frente a un PSOE que ha decidido descartar el desdoblamiento de la A-7 entre Vilanova d’Alcolea y La Jana». Exigió completar la CV-10: «Estamos comunicados por la costa pero somos la única provincia de la Comunitat que sigue sin una autovía del interior. No lo vamos a permitir. Exigimos al Gobierno de España que corrija y habilite partida presupuestaria. Rajoy sí inyectó a este tramo 434 millones que el PSOE suspendió», dijo. La Conselleria de Infraestructuras, con Salomé Pradas como titular, avanza: «La Generalitat va a solicitar al Gobierno la ejecución de ese tramo, pues depende del Estado».

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